かぼちゃの
May 7, 2002
鉄道と縁のあるかぼちゃ・・・
生まれたときから、鉄道と縁のあるかぼちゃだった・・・
父が国鉄マン、住むところは国鉄の官舎（これは今や死語かな）・・・
母は旅行好きで、春休みや夏休みにはよく遠距離旅行をしたものだ。
小学生のころは、信州、九州、北陸、山陽、・・・
乗り物に弱いわたしには、バスが大の苦手なので、いく先々で観光バスに乗るのが苦痛だった。
子供心に対策を考え、
バスに乗ったらとにかく寝る！
を励行！おかげで、道中の風景は見てない、ガイドの案内は聞いてない観光旅行だった。
バスから降りると途端に気分はよくなるので、何とかこなしていたが・・・
国鉄マンの特別家族パスを利用し、国鉄の保養所に宿泊したおかげで、当時の公務員の身分であちこち連れて行ってもらえた。
なお、
本州制覇・南下編
はこのころの
桜島（鹿児島県）
でストップしている・・・
ちなみに父は建築家で、現役中は
新幹線の駅
や
交通科学博物館
、退職してからは
札幌、仙台、博多などの地下鉄の駅
の設計をした。
夢の超特急・新幹線試乗
国鉄といえば、世界に誇る新幹線！
日本の大動脈、東海道新幹線は１９６４年（昭和３９年）１０月１日に開業した。
その直前に、新大阪〜彦根間を試運転する新幹線に試乗させてもらった。
座席を数列外した空間に、さまざまな計測装置が積み込まれた新幹線の列車に乗り込んだ。
新幹線は、当時の感覚ではまさに風を切って、飛ぶように疾走していった。
技師の人たちが忙しく機械を調節したり、計測したりしている横を子ども達が喜んではしゃいでいたものだ。
新大阪〜彦根間をあっという間に走りぬいた試運転の列車は、しばし停車した後、またすぐに出発するという
とんぼ返りの旅
だった。
ほんとの話・・・『列車飛び乗り術』
学生のころ、国鉄のローカル線福知山線の
「塚口」
駅前に住んでいた。
ここは大阪駅から二つ目の駅である・・・
大阪駅のある梅田というと、東京駅の八重洲のような都会のど真ん中。
そこから当時の国鉄でわずか１５分なのに、塚口ははっきり言って田舎だった。
知る人ぞ知る、福知山線沿線・・・。
宝塚、三田、篠山、篠山を経て終点福知山まで今でも二時間あまりで走る線である。
今でこそ電化されて通勤時間帯は数分毎に列車が発着するが、当時は汽車が走っていて、ラッシュアワーでも４５分ぐらいに１本、昼間になると一時間半に一本ぐらいしかなかった。
おまけに単線で、駅の前後だけ複線になるという超ローカル線。
学校へ行くには、一度梅田に出てから地下鉄か環状線に乗りかえる。
阪急電車にも「塚口」という駅はあるが、何しろ家が国鉄の駅の真ん前、玄関を出ると改札口が見えるという環境だったから、歩いて１５分ぐらいかかる阪急電車を使うはずがない。
問題は列車の本数だけ！
学生のころは何でもぎりぎりでするのが得意なものですよね！
宿題は電車の中か、講義の前の時間に図書館でやる。
テストの準備は一夜漬け、卒論は秋も深まってから慌て出して、
最後の３日ぐらいは完徹（完全徹夜）で仕上げる、なんてね！
当然、通学時間もぎりぎりで勝負。
朝ご飯も食べないで、かばんを引っつかんで家を飛び出したら、改札口の向こうに汽車が止まっている！
もうすぐ、発車！
これを逃したら、次の汽車は１時間半後、間に合うわけがない！
注意： お間違えなく・・・蒸気機関車付きの汽車でした！
・・・・・・・
ここで、学生時代のわたしは何をした？
脱兎のごとく改札口に突進しながら、大声で「待って−−−っ！」と叫ぶ。
別に叫ばなくても、田舎の平屋木造駅舎の前は何もなくて、タバコ屋さんと住宅があるだけ。 人通りもほとんどない。
昼日中に駅に向かって走っていくのはわたしだけ！
目立たないはずはない。
それに近所に住んでいて、毎日乗っているから駅員さんは顔見知り。
わたしを見とめた駅員さんは、他の駅員さんに合図をする。
その駅員さんは汽車の運転手に合図する。
改札係は改札口を開けて通してくれる。
（あ、必要なときだけ開くのです(^ ^;)
発車寸前なので、すでに改札口は閉まっているのが当然・・・）
本来なら、陸橋を渡った向こうのプラットフォームが大阪行きなのだが、そんな悠長なことしてる暇はない。
わたしは「すみませ−−−ん！」と叫びながら、改札口を走り抜けて、やおらプラットフォームの下へ飛び降り、線路を飛び越えていく。
そして線路から汽車に飛び乗る！
注意： 汽車だからデッキから乗れるのです！
それを確認した駅員さんが、運転手に合図して、汽車はようやく発車するというわけ。
この間、２分から３分だろうか・・・
天下の国鉄を止めて、学校に通った豪傑女子学生はそうざらにはいないと思いませんか！
福知山線塚口駅の駅員さんたち、お世話になりました
ミニ周遊券
学生時代の記念に、卒業旅行というものがある。
関西育ちのわたしは、小学校は伊勢志摩、中学校は箱根〜鎌倉（！）〜東京、高校は九州半周という修学旅行を経験した。
しかし、大学には卒業旅行ないし修学旅行というものがなかったので、親友と二人きりで記念旅行をした。
このときに利用したのが、当時の
ミニ周遊券
。
行く先までの往復と、目的地エリアのフリー切符がセットになっているものだった。
今なら、
JRの○○フリーきっぷ
だろう。
JRの説明によると、◆ お乗りいただける列車は、
(1) 往路・復路は特急・急行列車の普通車指定席がご利用になれます。
(2) フリー区間内では、特急・急行・普通列車の普通車自由席がご利用になれます。他、JRバス関東・日東交通バス・小湊鉄道バスの指定された路線に乗り放題です。
となっているから、当時と同じままらしい。
「往復+フリータイプ」の切符のサイトは・・・
当時のほうが種類が多かったようだ。
これを利用して、
東北
へいった。
まず
大阪
から新幹線で東京へ。
上野
から東北本線で
仙台
へ。
青葉城を散策して、車で
松島
へ。
平泉
の中尊寺と毛越寺を見学した後は、
花巻
から
宮古
へ出て浄土ヶ浜へ。
リアス式海岸の豪快な風景を満喫して、
盛岡
へ出る。
二人ではだめと言われながら、大阪からわざわざ来たんだからと、無理を言って
わんこそば
を食べる。
小岩井農場へ行きたかったが時間不足で断念し、
帰阪
。
これをけっこう安く行ったような気がする。
その後、東北へ行く機会を得ず、
本州制覇・北上編
は
盛岡（岩手県）どまり
でウン十年・・・(^ ^;)
会社がちがうJR・・・
関西出身の人間だから、親戚も友人も関西が多い。
おまけに妹は
新横浜駅
の近くに住んでいる。
新幹線で関西に行くとき、妹の家に行くとき、新横浜まで出ることが多い。
これが今はちょっとした問題なのである。
最近は、いちいちキップを買うのは面倒なので、
イオカード
を愛用していた。
鎌倉限定イオカードはいろいろあります・・・
こちらのページで見れます
イオカードで最寄の駅からJRに乗り、新横浜駅で出ようとして、自動改札機にカードを入れると、
ガッチャン！
なに？ 残額は足りていたはずなのに・・・
周りの人が不審そうに見ている・・・
仕方なく、ブースにいる駅員にカードを見せると、
「これは使えません」
・・・
？？？？？
これは
JR東日本のプリペイドカード
だった・・・
このことを普段はほとんど意識していなかった。
改めてみると、「JR東日本」の文字がある・・・
で、
新横浜はJR東海の駅
なんだって！
JR東日本をご利用のみなさま、そしてイオカードをご利用のみなさま
新横浜駅にはご注意ください！
現在使っているのは、
Sｕｉｃａ
・・・Ｓｕｉｃａの説明サイト
機械の口に入れないで、かざすだけでいいので、取り忘れはない・・・
けれど、残高がカードに書いてないのが不便だなぁ・・・
それにチャージするときは最低３０００円が必要(^ ^;)
イオカードは１０００円でも買えるのに！
ちなみにSuicaは新横浜駅でも使えるそうです！
いくつになっても「青春１８切符」！
2002年４月関西旅行をした。
その間に、友人の企画で長浜日帰り旅を楽しんだ。
JR高槻駅から新快速で１時間半あまりで長浜にいける。
長浜は今や、大河ドラマ「利家とまつ」の影響で訪れる観光客ナンバーワンの街だそうだ！
街の紹介は他の人にお任せして、ここでは利用したキップの話！
青春１８きっぷ
・・・ 「
青春１８
きっぷ」です！
これはそもそもお金のない学生さんをターゲットにできたキップのはず・・・
だけど、誰が使ってもいいのです！
学生はもちろん、子連れだって、退職者だって、高齢者だって、電車に乗れる人なら誰でも！
ただし、利用方法にちょっと注意が必要：
■ JR全線の普通列車（快速含む）の普通車が1日乗り放題
新幹線・特急・急行・グリーン車・寝台車には乗車できない
指定席券を購入することで指定席を利用できる
■ 学校が長期休暇となる、春・夏・冬の期間だけ、購入・利用できる
券面に書かれた「利用期間」の間だけ使える
次のシーズンへの「持ち越し」は不可
■ 5回分で1枚・11500円のきっぷ
1回分（2300円）からの購入はできない
■ 年齢・性別・職業など一切関係なく、誰でも使うことができる
学割は適用外
■ 1人1日あたり1回分（2300円相当）を使う。1回分は「当日」限り有効
利用日「当日」は、何度でも途中下車が可能
■ 1枚のきっぷを同時に複数人でも利用可能
その場合は同一行程となる
注意：「一回改札を通ると、一日のみ有効」ということは：
夜中の１２時を過ぎて乗車し、
翌日の夜中の１２時過ぎに最初に停まる駅まで有効
最初の駅でスタンプを押してもらい、その後は金魚の糞よろしく、ずらずらと駅員の前を通り過ぎるだけ！
気分はVIP、この奇妙な集団に気付いた人は唖然としている(^ ^)
今回は短期間の利用だったが、うまくプランを練れば、安い料金でかなりの距離を移動できる。ただし、乗り換え回数は多いかもしれないが・・・
青春１８きっぷのサイト・・・
このサイトの情報を参考にすると次のような旅程を組める：
乗換駅
着時刻
→
発時刻
そこから乗る列車
東京
２３：４３
快速ムーンライトながら
大垣 行き 東京〜小田原 全車指定席
横浜
００：１１
→
（ここで青春きっぷにスタンプをもらう）
大垣
０６：５６
→
０７：０１
普通・網干行き（高槻〜明石間快速）
米原
０７：３７
→
０７：５０
新快速・姫路行き
姫路
１０：１３
→
１１：０４
普通・三原行き 山陽線経由
岡山
１２：２６
→
１２：４３
快速山陽シティライナー・岩国 行き
岩国
１６：０２
→
１６：１３
普通・下関行き
厚狭
１８：５１
→
（乗り換えなし）
下関
１９：２３
→
１９：２６
普通･南福岡行き
小倉
１９：４４
（鹿児島線に直通）
東京発が前日になっているので、横浜までの乗車券を買って乗る。
（この時間だと、乗り換え回数が少ないので選んでみた）
横浜通過が００：１１なので、ここで青春１８きっぷにスタンプを押してもらう。
これで、ここからきっぷが発効する！
東京から小倉まで、
費用は、２３００円＋横浜までのきっぷ代＋お弁当および雑費
雑費には、東京〜小田原間の座席指定料金が含まれる
所要時間は、ほぼ２０時間なり！
注意：かぼちゃはJR東日本およびJR東海とは何ら利害関係はありません
・・・・・・・
